日产奇骏X-Trail 评测：虽不出色，但确实引人注目
新款日产 X-Trail 预计将于 8 月 1 日开始交付。日产表示，目前已有 150 辆汽车准备交付给首批客户。
2022 年 10 月，日产首次在印度展示第四代 X-Trail，同时展示 Juke 和 Qashqai，该公司战略的转变似乎很明显。很明显，日产希望在印度乘用车市场的高端市场中占有一席之地。
日产将 X-Trail 作为全进口整车 (CBU) 推出，证实了上述说法。这并不是 X-Trail 标志首次出现在印度道路上，因为日产之前确实在该国短暂销售过这款 SUV 的第二代车型。
那么，X-Trail 是否不负众望，成为一款真正优秀的高端 SUV，还是在实现卓越方面举步维艰？我们最近在印度上市之前试驾了新款第四代 X-Trail，并体验了它的驾驶感受。在本文中，我们将详细分析 X-Trail 的优点和缺点。
日产 X-Trail 评测：外观精致，实则粗犷
多年来，X-Trail 标志一直被坚固耐用、适合各种场合的 SUV 所装饰，直到第三代车型更注重城市环境。虽然第四代车型不如其前代车型那样性感和精致，但它仍然主要针对城市买家，同时从前几代车型中恢复了一些肌肉感和坚固性。
从图片中可以看出，X-Trail 的设计与已在多个国际市场上销售的车型完全相同。前部采用分体式照明设置，配有三 LED 投影头灯和带集成转向指示灯的光滑 L 形 LED 日间行车灯，看起来非常现代。带有厚镀铬边框的 V-motion 倒梯形格栅是全球所有日产车型的共同特征。
同样，在车尾，L 形 LED 元素的环绕式尾灯呈现出非常现代的外观。标配的 20 英寸合金轮毂是同类车型中最大的，这让这款 SUV 显得非常高大。前保险杠两端的侧裙为 X-Trail 增添了一丝运动气息。整体设计看起来像一款非常传统的城市 SUV，没有任何令人惊喜的元素。
日产 X-Trail 评测：（不）实用的车舱
X-Trail 的座舱在大部分情况下都非常宽敞实用。前排座椅宽敞舒适，前方道路视野开阔。中控台和车门口袋中有足够的储物空间来存放小件物品。但是，如果您乘坐的是 X-Trail，第二排座椅才是您的最佳选择，它不仅有足够的膝部空间和腿部空间，还有充足的头部空间和大腿下方支撑。这可能会吸引那些喜欢由专人接送的买家。
然而，空间和实用性仅限于前两排座椅，因为第三排座椅只适合儿童，而且也只适合短距离行驶。印度规格的 X-Trail 仅提供七座，但本质上应该称为“5+2”座。X-Trail 的后备箱最多只能容纳 3-4 个软包，三排座椅都竖起来。第三排座椅放倒后，行李箱空间宽敞，为 585 升。因此，车主可以灵活选择——额外的人或额外的行李。
日产 X-Trail 评测：功能丰富
印度规格的 X-Trail 配备了相当齐全的功能，例如大型独立触摸屏信息娱乐系统、全数字仪表盘、360 度停车摄像头、双区气候控制、全景天窗、自动雨刷、带自动保持功能的电动驻车制动器、驾驶模式、中央控制台上的杯架、换挡拨片和无线智能手机充电。
虽然这个级别的车辆存在一些明显的缺陷。X-Trail 没有配备电动可调前排座椅和通风座椅，但这两个功能现在在以下两个级别的汽车中很常见。此外，信息娱乐系统仅配备有线 Android Auto 和 Apple CarPlay。
日产 X-Trail 评测：稳重性能
动力系统是 X-Trail 的最大亮点之一，配备 1.5 升三缸可变压缩涡轮增压汽油发动机。这是印度市场首次看到这样的动力装置，其压缩比可以从低至 8:1 到高至 14:1 不等，从而可以在一个动力系统中灵活地选择出色的性能或高燃油经济性。在这方面，日产完成了本田近三十年前推出 Vtec 所做的事情。
日产 X-Trail 搭载 1.5L 3 缸可变压缩涡轮增压汽油发动机
尽管如此，1.5L 发动机可输出 161 马力和 300 Nm 的峰值扭矩，这对于长度为 4.68 米的 SUV 来说已经足够了。发动机大部分部件都经过精心设计，没有 3 缸发动机应有的不必要的噪音。提供三种驾驶模式 - Eco、Standard 和 Sport - 为发动机和转向反馈提供不同级别的性能。
标准模式对于油门反应灵敏的日常驾驶来说已经足够好了，而 Eco 模式则最适合不着急或油箱油位低的时候使用。就性能而言，运动模式无疑是最好的，它提供即时加速，而且区别很明显，即使不是很大。快速超车轻而易举，但这款发动机最好的地方在于它如何线性而轻松地提高速度，毫不费力地达到三位数。
然而，动力系统令人失望的部分是 8 级 CVT 变速箱，它具有典型的橡皮筋效应。我希望随着技术的进步，日产能够将这种滞后最小化，并推出近乎完美的 CVT 变速箱。然而，总有改进的空间。另一个令人失望的是，考虑到这是一款 CBU 产品，决定不为印度规格车型提供全轮驱动配置。
尽管如此，人们仍可以尝试驾驶 X-Trail 进行轻度越野，因为它配备了限滑差速器，可帮助其摆脱困境。该动力系统与独特的 12V 轻度混合动力装置相匹配，据称可将燃油效率提高 3-4%。与其他轻度混合动力系统不同，该动力系统可让汽车在纯电池供电下以缓慢的速度行驶。
日产 X-Trail 评测：始终如一的舒适感
X-Trail 的乘坐舒适性是这款 SUV 最棒的部分。虽然是在日本制造的，但我觉得 X-Trail 的乘坐舒适性非常适合印度道路，因为印度道路经常会遇到破损的柏油路面。在第一次驾驶中，我们在城市范围内遇到了一些大坑洼，而 X-Trail 轻而易举地就通过了。正如预期的那样，悬架偏软，让乘坐舒适。
由于重心较高且悬架较软，X-Trail 绝对算不上跑车，也不应该算。以三位数的速度驶过蜿蜒路段时，车身会侧倾。因此，操控性并不是 X-Trail 的强项。车舱的 NVH 水平不错，只有猛踩油门时发动机噪音才会进入车舱。
制动是 X-Trail 的另一个优点，四盘式制动器令人信心倍增。三种驾驶模式下转向都偏重，但非常精确且可预测。您只需指向方向，车辆就会朝该方向行驶。
日产 X-Trail 评测：结论
X-Trail 是另一个例子，一家公司满足了所有重要要求，但忽略了一些方面，导致其无法成为一款完美的汽车。除了缺少几个关键的舒适设施和较慢的 CVT 变速箱外，X-Trail 没有什么值得抱怨的地方。同时，这款 SUV 也没有什么特别之处，无法使其在潜在竞争对手中脱颖而出。
日产决定将 X-Trail 作为整车引入印度，这可能让很多人感到困惑，但如果一个人密切关注印度汽车行业，那么就可以理解。在关键时刻启动另一条高端汽车生产线并不是一个明智的决定。因此，将其作为整车引入印度是合理的。然而，将其作为整车引入意味着该公司将无法为其定价。
我们都知道，在印度，定价合理对汽车来说非常重要，即使是高端车型也是如此。日产汽车将于 7 月 26 日正式公布 X-Trail 的价格，届时我们就能知道答案。我们预计日产汽车的 X-Trail 售价约为 400-450 万卢比（出厂价）。上市后，它将与现代途胜、吉普 Meridian 和斯柯达 Kodiaq 等高端 SUV 相媲美。
2024年日产奇骏X-Trail评测：再度回归
2024 年日产 X-Trail 评测：再临
由于限量发售，日产 X-Trail 将成为这家日本汽车制造商的明星产品。它将为他们的车型攻势铺平道路，但 X-Trail 的回归如何值得您关注？
强调
预计售价约为 40-45 万卢比采用 CBU 路线，仅提供一种款式搭载 1.5 升可变压缩 (VC) 涡轮汽油发动机和 CVT为了扭转印度业务，日产印度公司终于开始采取必要措施。他们的两年计划的第一步是推出 CBU 产品以重建自身，第二步是推出五款新产品的样板攻势，第三步是增加印度制造产品的出口。对于前两步，先锋是新款 2024 款日产 X-Trail。
不过，X-Trail 在印度并不是一个新名字。2007 年至 2010 年期间，我们在印度短暂销售了第二代车型。现在，日产 X-Trail 正在卷土重来，而且它有好有坏。让我们详细看看这些好坏。
日产 X-Trail：设计和造型
无可否认，X-Trail 是一款外观漂亮的 SUV。就尺寸和道路表现而言，X-Trail 是绝对的佼佼者。首先吸引您注意的是尺寸和比例。X-Trail 拥有适当的 SUV 姿态，在适当的位置拥有适量的肌肉。
前面是日产的 V-motion 格栅，其结实程度也恰到好处，与 SUV 的姿态相得益彰。而且镀铬量也恰到好处。格栅两侧是分体式大灯装置，但设计师让大灯看起来像是在车身内部，这很不错。你会看到 LED 标志，但有趣的是保险杠两侧集成的进气口。这样做是为了改善空气动力学并降低阻力系数。侧面还采取了一些措施，以将空气引导到车轮上。
20 英寸合金轮毂为车身增添了力量感。轮毂包裹在 255/45 截面轮胎中。从侧面看，X-Trail 车身轮廓突出，侧面线条优美。环绕式尾灯和直立式后挡板为其设计增添了吸引力。在车尾，光滑的尾灯位置很高，我之前提到的肌肉感也在这里得到了突出体现，保险杠、防滑板和车顶扰流板的形状也十分醒目。现在 X-Trail 只有三种颜色可供选择——珍珠白、钻石黑和香槟银。
日产 X-Trail：内饰和空间
走进车内，全黑的车舱可能不会给你留下深刻印象，也不会让你像大多数现代车舱那样立刻惊叹不已，让你感觉很特别。但花点时间，你会喜欢这种简洁的内饰。仪表板顶部采用棕色饰面，中央采用柔软触感材料，仪表板上有一个银色嵌件。虽然方向盘设计很基础，但后面有一个全数字驾驶员显示屏。它是可配置的，提供大量信息。
但相反，按照今天的标准，悬浮式触摸屏不够大，而且用户界面非常基础，感觉已经过时了近十年。它甚至没有无线智能手机集成。它还集成了 360 度环绕摄像头，但即使是这种投影也不像某些现代汽车那样清晰。双区空调和无线充电板增加了这款车的舒适度。悬浮式中控台符合人体工程学，易于操作。但是，中控台下方的储物空间不易触及，几乎无法使用。
至于座椅，它们确实提供了足够的支撑，但靠背高度可以更高一些。此外，只有织物内饰，没有皮革/人造革，前排座椅没有电动调节和通风功能 - 所有这些都是一个巨大的遗憾。移到第二排，车门敞开，宽敞的入口和合适的座椅高度使乘客更容易进入。一旦进入，你会发现腿部空间和头部空间充足，而三个人可以并排坐着，即使对于中间的乘客来说也不会太挤。尽管是 60:40 折叠式座椅，但中间座椅靠背也可以折叠起来兼作杯架和中央扶手。借助全景天窗和足够大的窗户，第二排感觉非常通风。
但第三排就没那么好了。进入第三排并不那么优雅，而且进入后，几乎没有适合我身高的头部空间（我身高 5.5 英尺），如果两个成年人坐在第三排，肩部空间会不断受到挤压。这里有一个带可调节头枕的杯架，但没有专用的空调出风口。总的来说，第三排不太好用，或者只适合短途旅行的孩子。
提供的功能列表相当长。除了全景天窗外，您还可以获得 360 度摄像头、全数字驾驶员显示自动大灯、双区气候控制、换挡拨片、雨量感应雨刷和 7 个安全气囊。但 X-Trail 缺少的是提供一些现在在大众印度汽车中很常见的舒适功能，例如座椅人造革内饰、通风座椅、电动尾门、平视显示器、甚至电动前排座椅，以及紧跟潮流的 ADAS。
日产 X-Trail：驾驶感受
现在，X-Trail 只提供一种动力系统选择。在国际市场上，还有一种增程式混合动力系统可供选择，我们也预计这款车也会提供这种系统。但我们这款车配备的是一款 1.5 升三缸涡轮增压汽油发动机，搭配 CVT 自动变速器。它还配备了一款 12 伏轻度混合动力汽车。但您看，这是一款特殊的发动机。它拥有日产称之为可变压缩的技术。让我花几分钟向您解释一下。发动机的压缩比是活塞处于最高位置和最低位置时气缸内空间或体积的比率。压缩比越高，发动机的燃油里程就越高。柴油发动机就是一个例子。它们的压缩比非常高，在 14-25 之间。另一方面，汽油发动机的压缩比较低，这种发动机功率更大，响应也更灵敏。
现在，日产开发的可变压缩比发动机是一场革命。它可以根据所用的油门将压缩比从 8 变为 14。这是通过应用改变活塞行程的执行器智能实现的。这是一款革命性的发动机，但它在实际驾驶中的表现如何？首先，发动机感觉很精致，没有三缸发动机通常会出现的振动或声音。在城市速度下，响应足够，在日常驾驶中感觉平稳无压力。有足够的动力，当你上高速公路时，动力系统一点也不觉得动力不足。
这是一款转速极高的发动机，一旦踩下油门，转速表就会无缝地加速到 6,000 的红线。它还可以轻松保持三位数的速度，当需要超车时，只需轻踩油门即可。没有任何延迟，即使是 CVT 自动变速器也是如此。现在，日产的最新一代 CVT 得到了很大改进，多年来也越来越好。因此，不会感觉到橡皮筋效应，变速箱也没有延迟。它无缝换挡，这与发动机相得益彰。
低速时，转向非常轻，这不符合 X-Trail 的个性。速度增加时，转向会变得有些重，但更令人惊讶的是转向速度之快。从锁定到锁定只需 2.5 圈，而且反应灵敏且轻便。这真是一个令人惊讶的好组合，应该有更多的汽车制造商尝试。不可否认的是，乘坐体验偏硬，这可以理解，因为这是欧洲规格的设置。它并不像您在路上感觉到的那么硬，但在崎岖的道路上，它会让您有点颠簸。
日产 X-Trail：评价
日产 X-Trail 上市后，将在印度限量发售。和整车整备产品一样，最终还是要看日产印度为 X-Trail 定下的价格。预计售价为 400-450 万卢比（出厂价）。以这样的价格，它需要证明自己处于比实际所属更高的细分市场。由于尺寸和比例，它达到了这一水平。它的发动机是同类车型中的佼佼者。此外，它还拥有宽敞实用的座舱和日本式可靠性。当然，这个价格下没有混合动力或全轮驱动硬件，第三排座椅也不是很有用，而且缺少许多 X-Trail 本应提供的功能，尤其是在这个价位。这可能会让一些买家望而却步。
但那些正在寻找全尺寸日本 SUV 并且体验过日产产品（国内或国外）的人肯定会发现新款 X-Trail 非常适合他们的车库。如果日产通过某种手段设法将 X-Trail 定价在 400 万卢比以下，他们可能会赢得胜利。特别是因为数量有限的 X-Trail 将成为他们的明星产品，并将为这家日本汽车制造商计划在未来几年在印度推出的车型攻势铺平道路。
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